Лодочные моторы выпускаются в двух- и четырёхтактном исполнении. Кроме того, лодочный мотор содержит отдельный узел — редуктор (нижняя часть мотора, передающая вращение на гребной винт), — который заправляется самостоятельно. Каждый тип требует своего масла.
Двухтактные лодочные моторы
Двухтактные лодочные моторы (Mercury, Yamaha, Suzuki старых серий и другие) требуют специального двухтактного масла с допуском TC-W3 NMMA (National Marine Manufacturers Association). Это морское двухтактное масло разработано с учётом работы в условиях высокой влажности, солевой среды и переменных нагрузок. Масло смешивается с бензином в системе подачи топлива — большинство современных двухтактных лодочных моторов имеют систему AutoMix, которая дозирует масло автоматически. Обычное автомобильное двухтактное масло API TC не обеспечивает нужной защиты от коррозии в морской среде и не рекомендуется для лодочных двигателей.
Четырёхтактные лодочные моторы
Современные четырёхтактные лодочные моторы (Mercury FourStroke, Yamaha F-series, Honda BF-series и другие) применяют специальное четырёхтактное морское масло с допуском NMMA FC-W. Рекомендуемые вязкости — 10W-30 или 25W-40. FC-W масла разработаны с учётом вибрационных нагрузок лодочного мотора, риска попадания воды и работы в вертикальном положении двигателя (в лодочном моторе он расположен вертикально, что влияет на распределение масла). Обычное автомобильное масло применять нежелательно, хотя для разовой замены в качестве исключения допустимо масло API SN 10W-30.
Редуктор лодочного мотора
Нижняя часть лодочного мотора — редуктор, передающий вращение от вертикального вала двигателя на горизонтальный вал гребного винта. Он заправляется SAE 90, класс API GL-5 или специализированным маслом для лодочного редуктора. Замена масла в редукторе — обязательная процедура раз в сезон или каждые 100 моточасов. При обнаружении воды в редукторе (молочный цвет масла при сливе) — немедленная замена с проверкой уплотнения гребного вала.
Хранение мотора зимой
Перед постановкой на хранение рекомендуется заменить масло как в двигателе (для 4-тактных), так и в редукторе. Старое масло содержит кислоты и продукты износа, которые вызывают коррозию деталей за период хранения. Свежее масло обеспечивает защитный слой на металлических поверхностях на протяжении всей зимы.
- Для двухтактного мотора используйте только TC-W3 NMMA — не заменяйте обычным API TC.
- Для четырёхтактного мотора предпочтительно FC-W масло, при отсутствии — API SN 10W-30.
- Редуктор требует отдельного масла GL-5 — не путайте с моторным.
- При первых признаках воды в редукторе (молочное масло) — замените масло и сальник немедленно.