Renault Logan, Sandero и ранние Megane оснащались 4-ступенчатой АКПП DP0 (она же AL4 в версии PSA), а более новые Megane и Duster — 6-ступенчатой TL4. DP0 — легендарная коробка с непростой репутацией в части надёжности: она крайне чувствительна к качеству и свежести масла. TL4 — более современный агрегат с более высокой надёжностью при условии соблюдения регламента обслуживания.
DP0 (AL4): репутация и требования к маслу
АКПП DP0 производства PSA/Renault — одна из наиболее «капризных» коробок на российском рынке. Её соленоиды гидроблока чрезвычайно чувствительны к загрязнению ATF продуктами износа и деградации присадок. Просроченная замена масла приводит к засорению соленоидов — следствие рывки, отказ переключений, дорогостоящий ремонт гидроблока.
Для DP0 применяется Dexron VI или фирменное ELF Elfmatic J6 (Renault OEM). Использование Dexron III или любого масла ниже VI категорически неприемлемо: более низкое качество присадочного пакета ускоряет загрязнение соленоидов.
TL4: более надёжная 6-ступенчатая коробка
6-ступенчатая АКПП TL4 используется на более новых Megane, Duster и Kaptur. Она значительно надёжнее DP0 и менее требовательна к частоте замены масла, однако интервал 60 000 км остаётся обязательным. Масло — Dexron VI, объём 7,0 л.
Объём масла по моделям Renault
- Logan / Sandero — DP0/AL4 (Dexron VI): 6,5 л, интервал 60 000 км
- Megane / Duster — TL4 (Dexron VI): 7,0 л, интервал 60 000 км
Признаки деградации масла в АКПП Renault
- Рывок или толчок при включении передачи «D» — первый симптом в DP0.
- Зависание на одной передаче при разгоне (не переключается вверх) — засорение соленоида в DP0.
- Перегрев АКПП в пробках — потеря теплообменных свойств старого масла.
- Тёмное масло с металлическими блёстками при проверке щупом — немедленная замена.