Дизельные двигатели отличаются от бензиновых рядом конструктивных особенностей, которые определяют специфические требования к моторному маслу. Более высокая степень сжатия, повышенное содержание сажи в отработавших газах и — в современных двигателях — наличие сажевого фильтра DPF требуют применения масел с особыми характеристиками.
Дизели с сажевым фильтром DPF: масла Low SAPS
Сажевый фильтр — обязательный элемент всех дизельных автомобилей с 2011 года (стандарт Евро-5 и выше). Он улавливает частицы сажи и периодически их сжигает (регенерация). Зольные компоненты моторного масла — продукты сгорания присадок на основе сульфата бария, кальция и фосфора — не сгорают при регенерации и постепенно забивают фильтр. Для двигателей с DPF применяются масла типа Low SAPS (с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора) класса ACEA C3 или API CJ-4, вязкостью 5W-30. Интервал замены — 15 000 км.
Дизели без DPF: стандартные масла
Для дизельных двигателей без сажевого фильтра (до 2011 года, а также внедорожники и коммерческий транспорт с более мягкими нормами токсичности) применяются масла класса API CI-4 или ACEA B4, вязкостью 5W-30 или 5W-40. Они содержат более высокую концентрацию присадок щелочности (TBN), необходимую для нейтрализации кислот, образующихся при сгорании дизельного топлива с высоким содержанием серы. Интервал замены — 15 000 км.
Дизели Cummins: коммерческий транспорт
Двигатели Cummins, применяемые на ГАЗели и ряде грузовых автомобилей, требуют масла класса API CJ-4 с фирменным допуском Cummins CES 20081, вязкость 5W-40 или 10W-40. Длинный интервал замены 20 000 км обусловлен применением специального щелочного пакета присадок и увеличенным объёмом масляной системы. Применение масел без допуска CES 20081 сокращает ресурс деталей ТНВД и форсунок.
TBN: щелочное число и его значение
Общее щелочное число (TBN, Total Base Number) — ключевой параметр дизельного масла. Оно определяет способность масла нейтрализовать кислоты. Свежее масло имеет TBN в диапазоне 8–13 мг KOH/г. К концу срока службы TBN снижается до 2–3 мг KOH/г, после чего масло утрачивает защитную функцию. При использовании дизельного топлива с высоким содержанием серы (летнее дизельное топливо некоторых производителей) TBN деградирует быстрее, что обосновывает сокращение интервала замены до 10 000–12 000 км.
Почему нельзя использовать бензиновое масло в дизеле
Масла для бензиновых двигателей (класс API SN/SP, ACEA A3/B4) не содержат достаточного щелочного резерва для нейтрализации кислот дизельного сгорания. Кроме того, они не рассчитаны на высокое содержание сажи в картерных газах. Применение «бензинового» масла в дизеле приведёт к быстрому закоксовыванию поршневых колец и повышенному износу гильз цилиндров.
- Используйте масла с одновременным допуском API CI-4/CJ-4 и ACEA B4/C3 — они оптимальны для большинства дизелей.
- Не превышайте интервал замены для двигателей с DPF: сажа накапливается в масле быстро.
- При покупке масла проверяйте наличие актуального класса API на этикетке — класс CF, CF-4 и CI-4 устарели, но встречаются в продаже.