Ford 6DCT250 — младшая версия роботизированной коробки передач семейства PowerShift с двумя сцеплениями (DCT — Dual Clutch Transmission). Устанавливается на компактные модели Ford с двигателями малого объёма: Fiesta и Focus с трёхцилиндровым 1.0 EcoBoost. В отличие от старшей версии 6DCT450, рассчитана на меньший крутящий момент и имеет меньший объём масла.
Допуск WSS-M2C200-D2: специфика для DCT
Ford разработал отдельный допуск для коробок PowerShift — WSS-M2C200-D2. Это специализированная ATF для коробок с «мокрым» двойным сцеплением: в отличие от обычных АКПП, в DCT сцепление работает в масле, и жидкость одновременно выполняет функции охлаждения дисков сцепления и гидравлической жидкости для актуаторов переключения.
Требования к WSS-M2C200-D2 существенно отличаются от стандартного ATF: масло должно обеспечивать стабильный коэффициент трения на дисках сцепления при широком диапазоне температур. Применение обычного ATF Dexron или масла с допуском WSS-M2C200-C (для МКПП Ford) в 6DCT250 приведёт к некорректной работе сцепления и рывкам при трогании.
Объём и интервал
- 6DCT250 (Fiesta, Focus 1.0 EcoBoost): допуск WSS-M2C200-D2, объём 5,7 л, интервал 60 000 км
Разница с 6DCT450: старшая коробка вмещает 6,5 л и устанавливается с более мощными моторами 1.6–2.0. Допуск масла у обеих коробок одинаковый — WSS-M2C200-D2.
Репутация PowerShift и важность обслуживания
Коробки PowerShift имеют неоднозначную репутацию: ряд владельцев сталкивался с рывками и вибрацией при трогании. Часть этих проблем вызвана деградацией масла или применением неподходящей ATF. Своевременная замена масла с правильным допуском WSS-M2C200-D2 — обязательное условие нормальной работы 6DCT250. Интервал 60 000 км не рекомендуется превышать: сцепление в масляной ванне работает при высоких температурах, и деградировавшая ATF ускоряет износ фрикционных дисков.