Задний мост (задний редуктор) — агрегат, передающий крутящий момент от карданного вала на полуоси задних колёс. Большинство заднеприводных и полноприводных автомобилей оснащены гипоидным задним мостом: шестерни главной передачи имеют гипоидное зацепление с несовпадающими осями, обеспечивающее низкий шум и высокий КПД. Масло в редукторе заднего моста выполняет критическую функцию — защищает высоконагруженные гипоидные шестерни от задира.
Требования к маслу заднего моста
Гипоидный задний мост требует трансмиссионного масла с обязательным допуском API GL-5, вязкость 75W-90 или 80W-90. Масла GL-5 содержат высокую концентрацию противозадирных присадок на основе серы и фосфора. Эти присадки активируются при высоком контактном давлении в зоне зацепления гипоидных шестерён и образуют защитную плёнку из неорганических соединений, предотвращающую задир. Применение масла GL-4 в гипоидном мосту приводит к быстрому износу шестерён главной передачи.
Интервал замены
Официальный интервал замены масла в заднем мосту для большинства легковых автомобилей — 60 000 км. На практике для автомобилей с пробегом более 150 000 км и при частой езде по бездорожью рекомендуется сократить интервал до 40 000–50 000 км. Масло в мосту работает в тяжёлых условиях — без масляного фильтра, с постоянным накоплением продуктов износа металла.
Полноприводные автомобили: задний редуктор Duster
Renault Duster 4WD оснащён задним редуктором, подключаемым при включении полного привода. Для него применяется масло 80W-90, класс API GL-5, объём — 0,7 литра, интервал замены — 60 000 км. Задний редуктор Duster имеет небольшой объём: даже незначительная потеря масла через изношенный сальник полуоси может привести к работе «всухую». При обслуживании полноприводного автомобиля всегда проверяйте уровень в заднем редукторе наряду с маслом двигателя и КПП.
Как проверить уровень и заменить масло
Задний мост имеет контрольную пробку (обычно на боковой поверхности картера, примерно посередине) и сливную пробку (снизу). При проверке уровня: пробка снимается, уровень масла должен быть у нижнего края отверстия. При замене: сначала откручивается контрольная пробка (убедитесь, что она откручивается — иначе слитое масло будет нечем возместить), затем сливная. После слива: сливная пробка закручивается, масло заливается шприцем снизу до нижнего края контрольного отверстия.
- GL-4 не является заменой GL-5 для гипоидного моста — допуск принципиально важен.
- При обнаружении течи масла из сальника полуоси — устраните её до замены масла.
- Проверяйте уровень в заднем мосту при каждом ТО.